三明鱼铁道上的三明-鹰厦往事

　　说到三明的发展史，很多人会提到说三明是一座因工业而起的工业城，的确，一系列重工业落户三明开启了三明城市化的原点，然而，笔者认为工业对于三明而已是肌肉，而带动肌肉运作的则是血管，鹰厦铁路长期以来是进入福建省的唯一铁路，也是福建第一条铁路，正是这样一条铁路将三明所需的资源和产品像血液一样源源不断的进出循环，一批批游子商旅通过它往来奔波。其辉煌的的历史毋需我多言，相信每一个生在三明亦或是奋斗在三明的人都不止一次登上鹰厦线的列车，即使这只是一条单线的铁路，巅峰时期每日却有十几对往来列车。它曾经有过辉煌和卓越，然而和人一样会老，会暗淡，到了今天福建沿海铁路，昌福铁路，合福铁路，干线的贯通使得鹰厦铁路逐渐退出历史舞台，当就三明而言，YuYu们坐车一定是首选三明北站，今天的鹰厦线对客列仍然运行，这三对列车停靠三明站的也仅仅剩一对。

　　本期写这个帖，和之前的几个帖一样，来通过实地探访和照片带YuYu们一起重走一遍我们记忆中的铁路。也许哪一天火车的汽笛声，铁轨和车轮况且~况且~的碰撞声会离我们远去，但是记忆却越远越深。有人说新兴城市没有历史，然而我们的昨天既是历史。

　　铁路的历史，笔者这里不过多的介绍，相信对于各位YuYu，特别是年龄稍长的YuYu都有了解，毕竟曾经这条铁路也是进过早期教科书的。鹰(潭)厦(门)铁路横贯三明市，全长697.7公里，三明境内167公里，于1955年4月动工。由于地形复杂，崇山峻岭，河流纵横，工程艰巨，施工中均采用深填高挖、桥隧相连的办法，10万铁道兵和筑路民工昼夜奋战，经过22个月的紧张施工，于1957年4月12日全线通车。

　　鹰厦铁路三明市境内段，起点为沙县青州镇，终点为永安岭头村，途经沙县、永安、三元、梅列等县(市、区)。工业重镇三明和新兴城市永安靠铁路运进原材料，运出产品。沙县、荆西、永安3个火车站又是境内木材外运集散地。

　　1985年12月，鹰厦铁路重点技术改造项目——永安火车站首期站场扩建工程竣工。站场铁轨道从8股增加到14股，提高机车编组能力70%以上。1988年7月，“七五”计划建设项目之一——鹰厦铁路永安至漳平电气化改造工程竣工。1990年1月，来舟至永安区段电气化铁路正式开通，投入营运。

　　相信众多YuYu都在鹰厦线沿线的火车站坐过车，如今三明境内仍然办理客运的还有永安和三明两个车站，但是其实还有各式各样等级低的的区间站，货运站。来带大家走一走各式各样的车站~

　　永安站为区段路站(二等站)，主体建筑分客运室、货运室两部分，配套设施有月台、仓库、货站，建筑面积3049平方米，候车室能容纳1000余名旅客，停车场设有18股轨道。

　　三明火车站是三等站，分东、西两站，西站有候车室、月台、货仓，建筑面积1200平方米，候车室能容纳500名旅客，停车场设有12股轨道；东站有货场，停车场设有8股轨道。

　　354里程碑，意思是鹰厦线从鹰潭到三明东站里程为354km，而三明站的里程为360Km▼

　　荆西站大门紧锁，往里面看内部还保留有二十年前的售票处和列车时刻表（当年荆西站也是有客运的）▼

　　工业的血管-企业专用线年开始，三明钢铁厂、三明化工厂等大中型企业为输出产品、运进原料而修建厂矿专用铁路。至1992年，全市有41条厂矿专用线公里。其中，三明市区共有厂矿专用铁路9条。这些企业线有的已经荒废，有的仍在使用，通过实地走访笔者寻觅了一遍市区的企业线，由于精力和时间有限，沙县和永安的支线（如永嘉线等）就没有去探访了。